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エル・キャピタン壁抜け加速について

Special Thanks:藤原拓海さん、匿名希望さん、そるべるぐさん、NIGHTさん、ブラバさん、シャナさん、ERさん、GTさん、マイティボーイさん、
shuさん ありがとうございます!

基本的に壁抜け後は車体の向きや高さを変えられない一種の浮遊状態に陥りますが、エル・キャピタンはコース外のいたるところ、基本的にはコース内外の境界がはっきりしない路面でガードレールが代わりに設置されている場所の周辺では多少多めに接地面が余分に作りこまれていてその部分を走ったり簡単に高さを変えたり車体の向きを変化させる事ができます。

で、この接地面は大抵斜面なんですが、この斜面を登ってみるとあたかも斜面の切れ端の先に平坦な地面があるかのように乗り上げてから浮遊状態に移ります。

 

壁抜け加速の原理は、乗り上げた斜面の下り方向に自動的に加速度が発生し、斜面の長さと傾斜によって加速度の度合いが変化します。

したがってアクセルを踏む必要もなくバックのまま加速したりも出来ますが、リミッターにあたるまでは普通にアクセル踏んだほうがいいです。

また、浮遊状態での車体の傾きも重要で、可能な限り水平にしておいた方が加速するのと、リミッターを超えたらサイドブレーキを引いて回転数を落とすと最高速の上昇が得られます。

原理上他のコースでも壁抜けできればコース境界面の段差をうまく利用して加速度を発生させる事もできますが、加速度自体微々たる物な上、車体も片輪ウィリー状態となってしまい、加速どころか操作自体が困難な状態になるのがオチです。

 

加速方向をミニマップ上での上下左右に大別すると下方向以外ではリミッター越えが可能ですが、現状での上方向の最有力ポイントでは車体が水平に保てなくて最大加速が得られません。

また、左右で比べると左方向ではF1系のリミッター越えが不可だった事から最も加速するのは右方向だと考えられます。

 

左右の加速ポイントについてですが、コースを普通に走ったとき、まず緩やかに左に曲がった後大きく右にカーブした後、小さく左に切り返して右にゆるく流れますが、左方向であれば大きなカーブ中の左手に見える大きな砂地の斜面に乗り、右方向は最後に右に流れ出す辺りの右手に見える砂地の斜面に乗ってください。

右方向のポイントに行く際は、壁抜け後その浮遊状態を維持したままマップ下の橋をくぐると行く事ができ、乗り上げ後は一旦左側に進んだ先のコース下をくぐってから加速方向に向かってください。

 

後は、適当にステアリングを切って加速する方向に向けてください。

 

セッティングについてですが、高速域でスピンしやすくなりやすいのでアクティブステアリングを強にしてください。

他についても車高、スプリンググレード、ダンパー、トー角、キャンバー角を高く設定すると加速の上昇が見られるようです。

TCSやエアロダイナミクスについては加速方向や車種によっては低くしないほうがいいみたいです。

例として、ベントレーでTCSをOFFにしたところ左加速では著しく最高速が落ち込んだことと、空力最低ではポリフォニーが右加速でもリミッター越え出来なくなったことを確認しています。

 

ちなみに、ピット幅はトヨタ 7 レースカー '70(3750o)がきっちりはまる程度で、推測ですがリミッター越えに必要なのはリミッターに当たった反動で減速する速度より最も加速度が働いている方向を向いたときの加速度が上回れば超えられるでしょう。

余談で、もし2箇所ある橋とマップ下の橋をくぐった先の左手にある斜面の謎の逆三角形地点で車体を水平に保つ事ができれば更なる加速が得られるでしょう。

 

また、加速時に一旦停止してバックギアに入れて加速すると表示上はバックギアのまま前進加速していきますが一瞬でもアクセルを踏むと解除されます。

逆に、面白動画のようにバック加速になった場合は一切アクセルを受け付けず、アクセルを踏んでいる間だけ1速になりタコメーターが最小に戻るとバックギアに戻ります。

他にも意図的にスピンさせたときにスピン中に高速のままバックギアに入ったり異様に速度が増す事があります。

 

この加速法を利用して加速度を調整し、リミッター越えをしないようにすればリミッター速度を計測する事も可能ですが、ばらつきはありますが加速度が強いほど多少大きく出てしまうため参考程度にしかなりません。

また、GTbyシトロエンのようにリミッター越えするほどの加速度が無いとリミッターに到達しない車種はリミッターに当たる速度まできたら加速どの低い方向を向く事でリミッターがあたったことをを確認できます。

この方法でのGTbyシトロエンのリミッターは485km/hでしたが、実際は480km/h、もしくはランプ点灯しだす475km/h辺りだと思われます。

 

異常加速に成功した車種は、

 

アウディ R8 レースカー (Audi PlayStation Team Oreca) '05(1115km/h)

トヨタ GT-ONE レースカー (TS020) '99(1201km/h)・・・パワー+20%。エアロ最低、車高、スプリング、ダンパー、トー、キャンバーは最高

GT by シトロエン '08(1024km/h)

メルセデス・ベンツ SLR マクラーレン '03(411km/h)

ブガッティ ヴェイロン 16.4 '09(798km/h)・・・TCS:1

BMW マクラーレン F1 GTR レースカー '97(786km/h)

プジョー 905 レースカー '92(910km/h)

BMW V12 LMR レースカー '99(1020km/h)

ベントレー スピード8 レースカー '03(1120km/h)・・・TCS OFF、パワー、ウェイト、ダンパー初期、車高、スプリング、キャンバー最高、エアロ最低、トー前後+4.0

マツダ 787B レースカー '91(1032km/h)

日産 R92CP レースカー '92(946km/h)

ペスカローロ クラージュ - ジャッド GV5 レースカー '04(817km/h)

ザウバー メルセデス C9 レースカー '89(950km/h)

フォードGT LM レースカー(803km/h)

フォードGT '05(507km/h)

AMG メルセデス CLK-GTR レースカー '98(1028km/h)

フェラーリ F2007(476km/h)

・・・壁抜けさせるコツはバックをめり込ませるように縁石側に小刻みにアクセルを吹かして壁に対して垂直状態にすれば成功しやすいです。

ポリフォニー・デジタル フォーミュラグランツーリスモ(728km/h)

トムス X540 チェイサー '00(403km/h)

ミノルタトヨタ 88C-V レースカー '89(730km/h)

ジャガー S-TYPE R '02(449km/h)・・・405ps、アクティブステアリング:強

ダッジ ラム 1500 LARAMIE Hemi '04(445km/h)

 

で、現状の最高速は1201km/hです。